不論是單一帶式輸送機運輸還是聯(lián)合運輸系統(tǒng), 在系統(tǒng)設(shè)計時首要的問題是 使系統(tǒng)中的帶式輸送機與其他運 輸設(shè)備或設(shè)施合理匹配，并經(jīng)濟而有效地運轉(zhuǎn)。穿脈巷道帶式輸送機和出礦平巷帶 式輸送機的技術(shù)生產(chǎn)率均為 2500t/h, 配套的振動出礦機的技術(shù)生產(chǎn)率為 1000t/h, 通常有 2-3 臺出礦機同機運轉(zhuǎn),以保證帶式輸送機有效地工作。出礦港道帶式輸送機向貯礦倉卸礦 ， 礦倉容量為 5600t, 約能容納輸送機兩小時所輸送的礦石，以保證帶式輸送機的連續(xù)工作。轉(zhuǎn)載溜井向地下礦用A 卸汽車裝載 ，因此溜井下端安設(shè)了裝車的漏斗設(shè)置。

  近年, 斜并開拓采用帶式輸送機運輸?shù)氖褂梅秶兴鶖U大, 運輸設(shè)備也有了較大的發(fā)展。斜井帶式輸送機運輸?shù)暮侠硇?主要取決于礦山開拓條件， 礦山生產(chǎn)規(guī)模和服務(wù)年限。礦床規(guī)模和礦山生產(chǎn)規(guī)模 越大， 服務(wù)年 限越長，越能顯示出斜井帶式輸送機運輸?shù)膬?yōu)越性。隨著帶式輸送機的大型化, 高傾角化和自動化, 這一點將更為明顯。 決定帶式輸送機合理性的另一個重要因素是礦山開拓深度。盡管現(xiàn)有斜并帶式運輸系統(tǒng)的開拓深度已超過 1000m,但 國外的研究和礦山實踐表明，對于不同的開拓深度，是用斜并帶式輸送機運輸系統(tǒng)比較合 適還是豎井提升或汽車斜坡道開拓方式更為經(jīng)濟 ，需要進行具體方案比較。

在進行帶式輸送機運輸?shù)脑O(shè)計時， 應(yīng)事先作出地下運輸系統(tǒng)圖 ，圖中標明相關(guān)的運行路線和銜接位置，各種貨載(礦石 、廢石、材料 、設(shè)備和人員） 的運輸方向和運輸方式 ，也應(yīng)作出礦井或采場的帶式輸送機運輸系統(tǒng)圖 ， 圖中應(yīng)合理劃出單獨的計算區(qū)段。每個計算區(qū)段的貨流量和貨流方向不發(fā)生變化。

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